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中關(guān)村融智特種機(jī)器人產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長陳曉東，最近率隊專門采訪了聯(lián)盟的理事長單位——北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司，與海蘭信總工程師李常偉探討“無人駕駛船舶”的前景發(fā)展。

海蘭信由清華團(tuán)隊于2001年發(fā)起成立，2010年3月26日在深圳證券交易所上市。海蘭信公司始終專注于“海”，產(chǎn)品同時面向軍民兩個市場，客戶包括航海領(lǐng)域及海洋領(lǐng)域的主要單位。公司總部位于北京環(huán)?？萍紙@，在國內(nèi)的海南三沙、廣東、上海等地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，在德國、新加坡、俄羅斯、加拿大等地設(shè)有分公司及研發(fā)中心。

2015年海蘭信開始布局智能船舶業(yè)務(wù)發(fā)展，目前已成功交付四艘超大型智能示范船項目，李常偉總工介紹說：“智能船舶將成為船舶工業(yè)未來人工智能技術(shù)應(yīng)用的熱點。圖像識別、高級決策控制算法等人工智能技術(shù)獲得了非常大的技術(shù)突破，在無人駕駛汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)程發(fā)揮了重要作用。類似地，通過人工智能技術(shù)的應(yīng)用提升智能船舶的識別能力與處理能力，使智能船舶具備類似于人的自主駕駛能力，這也是智能船舶發(fā)展的遠(yuǎn)期目標(biāo)—無人駕駛船舶。海蘭信智能航行系統(tǒng)能夠輔助船舶駕駛，讓駕駛決策過程更加便捷，幫助提高航行安全。熟悉船舶的人都知道，在海洋船舶上工作，是非常勞累和辛苦的，很多船員在高負(fù)荷工作強(qiáng)度下容易犯困和走神。配備我們的智能系統(tǒng)，可以幫助船員降低勞動強(qiáng)度，提高運(yùn)行安全度。而且讓數(shù)據(jù)及時地上傳到岸基，幫助航運(yùn)公司精準(zhǔn)把握與航行相關(guān)的各類信息，甚至可以提升物流營運(yùn)的能力?！?/span>

陳曉東：人工智能在智能航運(yùn)領(lǐng)域的作用越來越重要，海蘭信在實船應(yīng)用方面有了階段性的成果，未來的規(guī)劃是什么？

李常偉：大數(shù)據(jù)和云服務(wù)已勢在必行，海蘭信率先提出業(yè)界數(shù)據(jù)服務(wù)模式，構(gòu)建海蘭云（Hi-Cloud）大數(shù)據(jù)平臺，包括本船運(yùn)行數(shù)據(jù)以及船舶航經(jīng)海域的海洋數(shù)據(jù)，為航運(yùn)公司提供船隊調(diào)度管理、為港口提供智能靠離泊、為海上施工提供數(shù)據(jù)保障等。此外，海蘭云有針對個人客戶的APP，為個人海上航行或漁船提供類高德導(dǎo)航、遇險報警及垂釣提供魚群信息等服務(wù)。

陳曉東：“我看你們還有水上無人系統(tǒng)，這是不是一種無人船，是不是我們的特種機(jī)器人呢？”

李常偉：“是的，它確實是服務(wù)于水上和水下環(huán)境監(jiān)測的特種機(jī)器人，只是做成了小艇的形狀。他們身上除了動力和航行系統(tǒng)之外，還安裝了雷達(dá)、光電等傳感器，也安裝有基于衛(wèi)星的傳輸和定位系統(tǒng)。雷達(dá)可以發(fā)現(xiàn)物體，但無法描述其具體形態(tài)。基于光電的視覺設(shè)備，基于聲納的定位設(shè)備等，則可以形成非常立體的實況感知體系。這些設(shè)備目前很受歡迎，已經(jīng)應(yīng)用到衛(wèi)星發(fā)射時的海上測控保障。對環(huán)境保護(hù)、海事安全也很有價值?！?/span>

交談中，李常偉總工介紹到，海蘭信無人水上系統(tǒng)在實際應(yīng)用中已日臻成熟， 2016年無人艇載三維地形測繪系統(tǒng)已經(jīng)開始應(yīng)用于河湖測繪、橋梁、堤壩等工程案例；2017年在潘家口水庫失蹤潛水員搜救工作中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，無人艇自組網(wǎng)測量系統(tǒng)也于2019年在舟山成功示范演示。

如今，世界各國緊密推動船舶智能化發(fā)展，也是我國戰(zhàn)略布局的重要方向。中國海域是世界上交通最繁忙最密集的海域，全面掌握海洋信息和船舶信息，是為了更安全地助力我國的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，保障海上工作人員的生命安全。海蘭信投入大量的技術(shù)研發(fā)力量，為船舶安全駕駛增加能力，用智能賦能船舶行業(yè)新動能，為下一步實現(xiàn)智能航行無人駕駛打下基礎(chǔ)。